I 2015 er det 30 år sidan Stord lufthamn opna. Dette markerer lufthamna ved å arrangere ein flydag laurdag 20. juni. I denne anledning har Stord Lufthamn gleda av å invitere publikum til å ta turen til Sørstokken, der dei kan betrakte fly og helikopter av ulike slag, både på bakken og i lufta.

Sjå videoteaser for flydagen 2015
Sjå video frå flystemne i 1999
Lenke til Flydagen 2015 på Facebook

Billettprisar:

Familiebillett (2 vaksne og 3 born): Kr 250,-
Vaksen: Kr 100,-
Born: Kr 50,-

Salg av is, brus, pølser, kaffi, kaker og anna.


Program:

- Kl. 10.00 - 13.30:

  • Statisk utstilling av fly og helikopter
  • Rundflyging med Antonov 2
  • Rundflyging med helikopter
  • Modellfly Haugaland Modellklubb
  • Demo helikopter Vestlandsfly
  • Demo helikopter Luftambulansen

Kl. 14.00 - 16.30 > Flygeoppvisning
Kl. 14.00 - 14.10 > Luftforsvarets Orion P3
Kl. 14.10 - 14.25 > Modellflyging
Kl. 14.25 - 14.40 > YAK-52
Kl. 14.40 - 14.55 > BL-8
Kl. 14.55 - 15.10 > Christen Eagle
Kl. 15.10 - 15.25 > Slick-360
Kl. 15.25 - 15.40 > Harvard
Kl. 15.45 - 16.00 > 2 x Vampire jagerfly
Kl. 16.00 - 16.30 > Russian Warbirds of Norway med L-29 jagerfly, YAK-52 og Antonov 2         


Rundflyging kl. 10.00 -13.30
Publikum vil få høve til å vera med på rundflyging med fly og helikopter på flydagen. Fonnafly AS tilbyr rundflyging med helikopter til ein pris av kr 500,- pr. person. Påmelding på tlf. 488 80248.

RWON tilbyr 30 minutters tur med jagerfly L-29 til ein pris av kr 13.750,-. Påmelding telefon 90178555. 

RWON tilbyr rundflyging med Antonov 2 til en pris av kr 600,- pr. person. Påmelding på tlf. 901 78555.  

Stordflyet tilbyr rundflyging til ein pris av kr 249,- pr. person. Påmelding til Stord lufthamn på tlf. 53403700.

Vestlandsfly A/S tilbyr prøveflyging med helikopter. Pris kr 1.500,- for ein tur på 15 minutter. For bestilling ta kontakt med Vestlandsfly A/S på 95449999.

Påmelding kan også gjerast på standen til dei forskjellige aktørane.   


Fylgjande har bekrefta at dei kjem til flydagen på Stord lufthamn:

Luftforsvaret kjem med Orion



Luftforsvarets P-3 Orion kjem til flydagen.
Me er glade for å meddela at Luftforsvaret stiller med sitt bidrag til flydagen i form av ein Lockheed P-3 Orion. Flyet kjem ikkje til å lande på Stord, men byr derimot på fleire overflygingar over rullebanen. Flyet tilhøyrer 333 skvadronen på Andøya flystasjon og vert nytta til maritim overvakning. Totalt har forsvaret 6 P-3 Orion i teneste.


Widerøe stiller med Dash-8/300



Widerøes stiller med ein Dash 8/300 på flydagen. Widerøe starta i november 2014 flygningar mellom Stord og Molde på oppdrag for Kværner Stord. Dei flyg no fleire rundturar pr. veke på denne strekninga og det er mogeleg for privatpersonar å kjøpe billettar såframt det er ledig plass på flyet.



Slick 360



Christian Falck kjem til flydagen med sin Slick 360 med registrering LN-SLK. Flyet vart importert frå Sør-Afrika i fjor og har ikkje delteke på flystevner i Noreg før. Flyet har imponerande ytelsar med ein toppfart på 400 km/t. Flyet er godkjent for +/- 10G og med ei rollrate på 360 grader/sekund.


DeHavilland Vampire FB.52 / T.55 

 

Denne type jet-jagarar var i teneste i det Norske Luftforsvar mellom 1948 og 1957. Totalt opererte Luftforsvaret 56 slike fly. Organisasjonen Norwegian Air Force Historical Squadron (NAFHS) har i dag to Vampire, og stiller med begge under flydagen. Det eine, registrert LN-DHY, vart bygd i Sveits i 1952 og tenestegjorde i det sveitsiske luftforsvar fram til 1990. Etter dette var flyet i private hender i Frankrike og Sverige, før det vart henta til Noreg i 2011. Det andre flyet, registrert LN-DHZ, er ein to-seters Vampire, bygd i Sveits i 1959. Det tenestegjorde der fram til 1990, då det vart solgt til England, før NAFHS overtok det i 2005.

Vampire har ein toppfart på 882 km/t.


Håvard Dale med YAK-52



Håvard Dale sin YAK-52 har Noregs sterkaste motor samt skikkeleg oppvisnings røykanlegg. Flyet er tidligere eigd av David Gilmour i Pink Floyd.

Flyet med regstrering LN-HDA skal flyga oppvisning på flydagen.


Harvard T-6G



North American T-6G Harvard, serial no. 14A-2268 LN-TEX, built by Noorduyn Aviation Co in Canada in 1944 as Harvard Mk IIB. Served with the RAF as an advanced trainer With tailnumber KF 568 until 1949.

Sold to the Royal Belgium Air Force as H-58. Later the
aircraft had two civilian registrations, OO-AAR and D-FIBU, and was used as a target tug for a period.

Sold to the Portuguese Air Force and converted to a
T-6G, fitted with guns. For more than 1000 hours of flying it served during the conflict in Angola as no. 1794. In 1979 the aircraft was acquired from the Portuguese Air Force and registered in Norway as LN-TEX. Since May 2014 LN-TEX has been operated by Norwegian Spitfire Foundation.


Russian Warbirds of Norway kjem med jagerflyet L-29



Russian Warbirds of Norway kjem til flydagen med 2 stk. jagerfly av typen L-29. Denne maskinen er produsert ved den Tsjekkiske fabrikken Aero Vodochody i 1972. Den ble bygget med tanke på å tjene som konverteringsjager for MIG 15/17/21 i det tidligere Sovjetiske luftforsvaret. Dette ser man også tydelig igjennom cockpit som er svært lik det man finner i de nevnte (og mer kjente) jagerflyene.
 
Flyet ble importert til Estland fra Ukraina på slutten av 90-tallet, og deretter dekonservert og satt i luftdyktig stand i regi av Terje Bakke, Geir Thyness og Terje Traaholt.
 
In the late 1950s, the Soviet Air Force was seeking a jet-powered replacement for its fleet of piston-engined trainers, and this requirement was soon broadened to finding a trainer aircraft that could be adopted in common by Eastern Bloc air forces.
 
Aero's response, the prototype XL-29 designed by Z. Rubli and K. Tom first flew on 5 April 1959, powered by a British Bristol Siddeley Viper engine. The second prototype was powered by the Czech-designed M701 engine, which was used in all subsequent aircraft.
 
The basic design concept was to produce a straight foward, easy-to-build and operate aircraft. Simplicity and ruggedness were stressed with manual flight controls, large flaps and the incorporation of perforated airbrakes on the fuselage sides providing stable and docile flight characteristics, leading to an enviable safety record for the type. The sturdy L-29 was able to operate from grass, sand or unprepared fields. Both student pilot and instructor had ejection seats, and were positioned in tandem, under separate canopies with a slightly raised instructor position. 
 
In 1961, the L-29 was evaluated against the PZL TS-11 Iskra and Yakovlev Yak-30 and emerged the winner. Poland chose to pursue the development of the TS-11 Iskra anyway, but all other Warsaw Pact countries adopted the Delfin under the agreements of COMECON. Production began April 1963 and continued for 11 years, with 3,500 eventually built. A dedicated, single-seat, aerobatic version was developed as the L-29A Akrobat. A reconnaissance version with nose-mounted cameras was built as the L-29R.
 
The Delfin served in basic, intermediate and weapons training roles. For this latter mission, they were equipped with hardpoints to carry gunpods, bombs or rockets, and thus armed, Egyptian L-29s were sent into combat against Israeli tanks during the Yom Kippur War. The L-29 was supplanted in the inventory of many of its operators by the Aero L-39 Albatros. More than 2,000 L-29s were supplied to the Soviet Air Force, aacquiring the NATO reporting name "Maya."
 
As a trainer, the L-29 enabled air forces to adopt an "all-through" training on jet aircraft, replacing earlier piston-engined types.
On October 2, 2007, an unmodified L-29 was used for the world's first jet flight powered solely by 100% biodiesel fuel. Pilots Carol Sugars and Douglas Rodante flew their Delphin Jet at Stead Airport, Reno, Nevada in order to promote environmentally friendly fuels in aviation.
 
General characteristics
Crew: 2: student and instructor
Length: 10.81 m (35 ft 6 in)
Wingspan: 10.29 m (33 ft 9 in)
Height: 3.13 m (10 ft 3 in)
Wing area: 19.8 m^2 (213 ft^2)
Empty weight: 2,280 kg (5,030 lb)
Loaded weight: 3,286 kg (7,244 lb)
Max takeoff weight: 3,540 kg (7,800 lb)
Powerplant: 1 Motorlet M-701C , 8.7 kN (1,960 lbf)
 
Performance
Maximum speed: 820 km/h (443 knots, 510 mph)
Range: 900 km (486 nm, 560 mi)
Service ceiling 11,500 m (37,700 ft)
Rate of climb: 14 m/s (2,800 ft/min)
Wing loading: 166 kg/m^2 (34.3 lb/ft^2)
Thrust/weight: 0.25 

Fonnafly AS



Fonnafly AS kjem til flydagen med eit helikopter av typen EC-120B Colibri med plass til 4 passasjerar. Helikopteret vil føreta rundflyging på flydagen. Dersom du ynskjer å delta på rundflyging med helikopteret er det berre å melda seg på til Fonnafly AS tlf.488 80248.
   

Russian Warbirds of Norway



Russian Warbirds of Norway har bekrefta at dei kjem med ein Antonov-2 til flydagen på Stord lufthamn. Flyet med registreringa LN-KGB har eit vingespenn på 18,2 meter. Flyet har eit mannskap på 2 og har plass til 8 passasjerar. Flyet er utstyrt med ein Shvetsov ASh-62IR 9-sylindra motor på 1.000 hestekrefter. Flyet har ein maks fart på 258 km i timen. 

Flyet har i NATO kallenamnet "Colt". Antonov-2 var opprinneleg utvikla for bruk som landbruksfly, men har seinare vorte nytta som transportfly, ambulansefly og treningsfly. Prototypen flaug fyrste gongen 31. august 1947. Omkring 5.000 Antonov-2 vart produsert.


Russian Warbirds of Norway



Russian Warbirds of Norway har bekrefta at dei kjem med 2 stk. akrofly av typen YAK-52 til flydagen på Stord lufthamn. Flya er dekorert på tradisjonelt russisk vis, og kjem til å fly oppvisning på Sørstokken. Flyet har ei lengde på 7.75 meter og eit vingespenn på 9,3 meter. Maks avgangsvekt er på 1.305 kg. Maks hastighet er på 272 km/t. Flyet har ei rekkevidde på 510 km. Flyet vart teikna av Yakovlev i Moskva. Bortsett frå ei par prototypar er samtlege YAK-52 bygd på lisens sidan 1979 av Aerostar SA Bacau i Romania. Flyet vert nytta som treningsfly for militære flygarar. 


Piper Cub på statisk utstilling



På flydagen får vi besøk av 2 stk. Piper Cub. LN-RTH som er dekorert i US Army sine fargar samt LN-KCU som er dekorert i det Belgiske luftforsvaret sine fargar. Dette flyet har tidlegare vore stasjonert på lufthamna og operert i regi av Stord flyklubb.


Haugaland modellklubb



Haugaland modellklubb har no bekrefta at dei kjem til Stord på flydagen laurdag 20. juni. Klubben vil stilla med fleire modellfly på statisk utstilling. Publikum vil også få høve til å sjå modellfly i lufta på lufthamna denne dagen. Modellklubben kjem til Stord med modeller av både sivile og militære fly og helikopter.


Håkon Fosso



Håkon Fosso er bekrefta til flydagen med sitt akrofly av typen Christen Eagle. Fosso deltok sist på Stord under flydagen i 2010, og er kjend for sine imponerande flyoppvisningar. Dermed kan me love eit sprekt innslag med den fargerike dobbel-dekkeren på flydagen.


Vestlandsfly



Vestlandsfly A/S kjem til flydagen med to helikopter av typen Robinson-44. Desse er med jevne mellomrom på besøk hos lufthamna for treningsflyging. På flydagen blir altså to helikopter utstilt på bakken.


Bergen Aero Klubb og Stord Flyklubb



Bergen Aero Klubb sitt American Champion 8KCAB Super Decathlon akrofly er bekrefta. Flyet vil gjera ei flygeoppvisning i lufta på flydagen. Bergen Aero Klubb er også venta å stilla med eit antall privatfly som vil stå parkert på bakken under flydagen.

Stord Flyklubb er sjølvsagt på plass på den store dagen. Klubben driv mellom anna med opplæring av flygarar på mikrofly. Dei stiller ut sine motor- og mikrofly samt gyrocopter på bakken på flydagen.


Danish Air Transport AS (Stordflyet)



Danish Air Transport AS (Stordflyet) stiller med ein ATR-42 på flydagen. Flyet vil stå på statisk utstilling samt foreta ei rundflyging der publikum får høve til å vera med. Ynskjer du å delta på denne turen tingar du billett på tlf. 53403700. Stordflyet vil også ha eigen stand på flydagen der publikum kan delta i ein konkurranse og vinna seg flybillettar til Oslo.